虽然冠军奖金只有4500美元，但是人与自然终极较量的心理体验与具大的品牌推广效应，使得世界各大知名汽车商与顶尖车手“趋之若鹜”。

野心：中国车也有世界梦从最初的帕拉丁到如今的长城哈弗，中国车出征有“死亡游戏”之称的达喀尔，其实就是行驶在梦想的道路上，尽管布满荆棘，可艰辛并快乐着。①从非洲到美洲 参赛车队更替皆因国外市场众所周知，是帕拉丁打破了没有中国车队征战达喀尔汽车拉力赛的历史记录，是郑州日产把中国汽车推向了世界顶级汽车拉力赛的舞台，不得不提的是，2004年10月东风汽车股份有限公司重组郑州日产，东风汽车有限公司拥有股份28.651%，日本国日产自动车株式会社拥有股份20.349%。同样是在2004年，郑州日产帕拉丁车队首次组队参加第26届达喀尔拉力赛，而2004到2006年连续三次参赛，使得在中国车迷心中帕拉丁一度成为达喀尔拉力赛的符号象征。当然，郑州日产参加达喀尔的目的自然是想把品牌的影响力知名度扩大到海外，事实证明他们做到了，尤其是帕拉丁在非洲产生了很高的知名度。在转战南美前的30年中，达喀尔始终都和非洲大地紧密联系在一起，而连续征战让帕拉丁在非洲知名度水涨船高，2008年4月郑州日产在安哥拉的工厂建成投产，产品还未上市，订单已经排到年底，这无疑要归功于达喀尔赛事在非洲传播的结果。如果说达喀尔是展示SUV品质和品牌最适合的平台，那当这项赛事从非洲移师到南美后，帕拉丁车队也与达喀尔渐行渐远，事实上，达喀尔参赛车队的更替与国外市场不无关系。②长城力压大车队国际影响力提升 智利销量超大众2010年达喀尔，长城汽车公司的长城哈弗越野车亮相，改写了中国自主汽车品牌多年来缺席达喀尔拉力赛的历史，获得第33名。2011年达喀尔拉力赛，车手周勇驾驶哈弗SUV取得总成绩22名、中国军团第一名佳绩，2012年再次夺得中国军团冠军，还始终位居前十，创造出赛段第4和总成绩第7的傲人记录，索萨与周勇分别驾驶两辆哈弗赛车，最终分获总成绩第7名和20名，第7名也是中国车队在达喀尔历史上的最佳战绩。尤其值得一提的是，汽车组前6名选手驾驶的是MINI、丰田和悍马，而长城车队战绩盖过了日产、三菱和欧宝等国际品牌。如果说前两次参赛是让世界了解和熟悉长城哈弗，第三次出征在战绩上质的突破，也带动他们品牌的国际影响力得到显著上升，就像2012年达喀尔第四赛段结束后，法国电视2台对哈弗车队进行了半小时的现场报道，中国车队受到全球知名媒体的极大关注，这在达喀尔比赛历史上还是破天荒的第一次。如今的达喀尔途经秘鲁、阿根廷、智利三国，它直接辐射的是中南美洲，长城哈弗车队的参赛有利于推广汽车品牌。据了解，2006年长城进入智利，2011年在当地销量近7000辆，2012年1-9月在智利终端市场销量总排名第九，超过大众、马自达等品牌。而2012年在秘鲁，长城订购量和销量增长均超过50%，在中国品牌中排名第一。当然，中国车的世界梦不仅仅是把产品卖到海外，更重要的是在全球形成强大的品牌影响力，这也是长城继续征战死磕达喀尔的初衷，正如长城汽车新闻总监所言：“对于急速发展的中国汽车品牌而言，国际化是步入一流车企的通行证。”③三连冠后达喀尔已无挑战性 大众转投WRC打压雪铁龙福特达喀尔是全球汽车品牌角力的平台，可当梦想照进现实变得易如反掌时，是否会选择抽身而退呢？对于大众而言，答案是肯定的，为与新世纪的霸主三菱车队一较高下，大众厂队投入巨资终于在2009年夺冠，而三菱在2009年后退出后，大众车队一览众山小，连续两年包揽比赛前三名。无欲无求的大众车队在2011年5月宣布从2013年起投身WRC（世界汽车拉力锦标赛），德国汽车制造商为这一项目投入了一亿欧元的预算，甚至豪言转头WRC，就是是要击败传统厂队雪铁龙与福特，拿到车手与车队总冠军。其实，无论是达喀尔还是WRC，肩负汽车品牌战略化重任的车队争的是一口气，成绩压过其他品牌无疑相当于推销了自己，，大众当初每年投几个亿争达喀尔冠军，如今转战WRC，都是为这个目标。尽管大众离开，但达喀尔拉力赛作为世界上最著名的汽车越野大赛，依然是提升汽车品牌的最大平台，这是为何长城汽车坚持出战的原因，也是达喀尔不会因某支车队离开黯然失色的答案。

本文来源：体育

作者：穆勒

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